如果说现款天籁是温顺的 “居家暖男”，那全新车型绝对是脱胎换骨的 “性能猛兽”，光是那股子凌厉劲儿，就精准戳中了年轻玩家的兴奋点。
引擎盖隆起的三道硬线像紧绷的肌肉，中间特意加了个黑色进气口 —— 这可不是花架子，高速疾驰时能帮发动机快速散热，跑山途中掀开引擎盖，这细节足够在车友圈赚足目光。
前脸的 V-motion 设计比现款锋利太多，黑色饰条包裹的中网直接连到两侧大灯，灯组里的 LED 灯带像出鞘的刀刃，隧道里点亮时，后车一眼就能认出 “这是台不好惹的天籁”。下包围玩起三段式设计，左右进气口用黑色塑料勾勒出獠牙状，商场停车场里，旁边的运动车型车主多半会忍不住多瞅几眼。
车身侧面把 “轿跑魂” 拿捏得死死的，车窗从 B 柱开始急降，车顶像被按了 “溜背键”，但工程师悄悄优化了头部空间，1 米 8 的小伙坐进去，头发也不会蹭到车顶。19 寸多幅轮毂熏成黑色，选装红色卡钳的话，过弯时轮毂转动的光影，比手机壁纸还带感。前翼子板的黑色装饰可不是随便贴的，里面藏着气流引导槽，高速行驶时能减少风阻，这细节够懂行的人细品。
尾部简直是 “超跑平替” 既视感，贯穿尾灯从左到右拉满，中间的 NISSAN 标缩成小方块，周围用黑色打底，像给车标戴了个运动手环。下方包围造型夸张，大尺寸双边双出圆形排气一发动，低沉的声浪能让小区保安都抬头看一眼 —— 当然，日常通勤时它又能瞬间切换成安静模式，这点很懂城市生活的分寸。
坐进车里，熟悉的布局还在，但质感明显升级。三幅式方向盘裹着细腻皮革，握感比现款更紧实，打方向时指尖传来的反馈特别对运动爱好者的胃口。前方液晶仪表盘和悬浮中控屏连在一起，像给驾驶舱装了块智能画布，下方保留的物理按键够大，戴着手套也能精准操作。
最惊艳的是中控台，贯穿式空调出风口配上三种撞色，软性材质摸上去像麂皮沙发，缝线还特意做成菱形格，副驾朋友随手一摸就知道 “这内饰下了本钱”。挡把造型变得精致小巧，握在手里像玩游戏的手柄，切换挡位时的阻尼感恰到好处。
动力方面更是针对性发力，2.0T 涡轮增压发动机可不是吃素的，243 马力配上 371 牛米扭矩，红绿灯起步时深踩油门，推背感能让副驾尖叫，CVT 变速箱被调校得更懂运动，急加速时转速攀升又快又顺，完全没有以前那种 “温吞” 劲儿。2.5L 自吸加四驱的组合则是为北方用户准备的，冬天雪地里起步，四驱系统默默分配动力，仪表盘上的扭矩分配图还能实时显示，安全感看得见摸得着。要是偏爱省油，2.0L 自吸足够应付日常通勤，未来可能推出的混动版，市区堵车时油耗说不定能压到 5 个油以内，家用代步再合适不过。
配置上也没让人失望，L2 级辅助驾驶在高速上能帮着修正方向、跟车刹车，长途自驾时解放不少精力；前后雷达加倒车影像，新手停车也不怕剐蹭；电动天窗打开时，后排乘客抬头就能看到蓝天白云，溜背造型也没耽误采光。
其实现在的中型车市场早就不是 “大空间就赢” 的时代了，年轻人们既要颜值能打，又要开着带劲，家庭用户既想全家舒适，又不想显得老气。全新天籁这波改动，显然是把 “性能” 和 “个性” 当成了撒手锏，不管是周末去山路撒野，还是工作日穿街走巷，都能让人感觉到 —— 这不再是台只懂稳重的车，而是台能陪你折腾的伙伴。
