下一代车型总是未知的，极具吸引力的，可总有些车型，让你后悔没在上一代的时候出手，今天我们就来盘点一下那些一代不如一代的车型。唠扯唠扯为什么越来越多的厂家采取大众的“套娃式”设计风格？

1、大众CC

红点奖reddot是和德国iF（汉诺威工业设计奖）、法国Janus齐名的全球工业设计三大奖项之一，入选者无不是当代工业设计作品中的翘楚，CC复刻了上世纪中期汽车界流行的Slideback式溜背式车身（A5四门版同样复刻此设计也获得了红点奖）又融入了新时代的流行元素，将工业的优雅和先进融为一体，给人以时代的美感。

可这车绝不是仅仅靠车身就能获奖的，他的头灯、尾灯、进气隔栏，精致的设计，虽然只有细微的不同，但却把大众套娃式的外观发挥到了极致，似乎整代大众车型有了一个灵魂、有了一个设计核心~可他的换代产品，仅仅保留了车侧曲线，平直的大灯设计简单的缺乏设计感，中网直接采用迈腾版了，倒是节约成本......

（图注：曾经的红点奖，今天的这算什么？小改款吗？）

2、宝马Z4

首先得说这车新的旧的都好看，新z4无论在性能、内饰、制作工艺上都有了长足的进步，称得上是“进化”的一代。

但大家看看这新车型的外观设计，老z4线条虽然简约却不简单，每个细节都是精心设计的，这么多年过去了依然耐看，身为一部入门级小型双门跑车，他有着些许呆萌的外观却也符合他的身份；可再看新车型，咱们假设它是橡皮泥的话，我从上往下这么一拍......成了......这设计是不是有点偷工减料，是不是有点对不起前作！

3、宝马7系

詹姆斯邦德座驾，优雅！雍容华贵！又不失快速！澎湃动力！无数次助邦德脱离险境。

可是这换代后的头灯，我真是不敢苟同，这俩“大眉毛”算怎么回事？比囧吗？（其实这还不算囧，那俩眉毛是转向灯，亮起来橙黄色的，那才叫囧......）

不过还好，我们在后续宝马7系中又重新找回了本应属于他的君子风度！

4、宝来

这个本来也不应该算，毕竟原版是德国人设计的，改款是中国人设计的，你想这些巅峰时期一年发36个月工资、挤破头都进不去的一汽大众设计师都是什么来头，作品如其人啊！

宝来这个东西谈不上高端，设计内敛不张扬，不好看但是耐看，符合一部入门车型的定位。可是合资车型，怎么也卖10万吧，你三番五次的改款成各种形状就是你的不对了。

（图注：这都是啥？你们说说这都是啥？好在一汽有欧朗给你们吸引火力，轮不到批评你们~）

5、8缸法拉利

8缸法拉利从F360进化到F430似乎一切都趋于完美，任何一个设计上的细节都做到极致，而这竟然是在空气动力学最优化的基础上得以实现的。真是流体力学赐予人类的礼物！

而再下一代的458italy虽然机械性能更进一步，对空气学的追求也更加苛刻，可是总觉得对于“美”来说有些过了~相比同样设计理念打造的LaFerrari的完美，给人一种阉割版的错觉......

6、玛莎拉蒂总裁

得益于布加迪EB112概念未能实施，玛莎拉蒂是这个世界上率先把四门跑车量产的厂家，虽然今天有保时捷Panamera、阿斯顿马丁Rapide争抢市场，不过作为先行者的他在今天仍保持着不俗的销量。

咱得说萝卜白菜各有所爱，这两代车型都是精品，都是不错的设计理念。

第一代总裁总体来说比较优雅，都说意大利人血管里流的都是汽油，在豪华这块完全不是英国的对手，而这辆车透露着一种倔强，一种像英国尊贵血统挑战的决心，一种不服输的劲头。

而新款......似乎又回去了~得，当我没说吧~

结语

说了这么多，不是为了贬低车厂，比他们丑爆了的多了去了，他们都是曾经拥有过不错设计的作品却没能延续辉煌的例子。

其实这也解释了为什么现在像大众这种“套娃设计”模式被越来越普遍采用的原因，一个设计，用于一整代车型，省了脑细胞不说，也有更多时间用于下一代的改进，防止一代不如一代的情况给人以黔驴技穷的感觉。

比如三菱evolution的鲨鱼头用在劲炫等车型上，雷克萨斯纺锤形散热隔栏用于全系等等，不只是大众，更多的厂商倾向于选择套娃似的设计理念，既在设计上减少了花费的心血，又保证产品了外观的成熟度（被更多的顾客所喜爱），何乐而不为呢。

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